马士基（A.P. Moller - Maersk）计划提高旗下船舶对乙醇作为替代性船用燃料的使用比例，以降低对中国燃料供应的依赖，同时缓解包括美国在内的部分国家对航运业绿色转型的顾虑。
to reduce the company’s dependence on China as a supplier, thereby also softening reluctant countries like the US regarding the green transition of shipping.
马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）在接受《金融时报》采访时表示，如果绿色燃料转型带来的收益主要集中在中国，一些国家势必会持反对态度；但如果相关收益在更多国家之间得到更均衡的分配，将有助于争取更广泛的支持，使航运业绿色转型成为“更多国家都能看到实际好处”的进程。
据了解，2025年底，马士基已在其集装箱船“劳拉·马士基”号（Laura Maersk）上完成一项燃料测试，将乙醇与甲醇按10%与90%的比例混合使用。测试结果显示，在不影响发动机性能的情况下，乙醇可以与甲醇进行掺混。
2025年12月，马士基进一步将掺混比例提升至50%乙醇、50%甲醇，并希望未来能推进100%乙醇燃料的测试。
不过，这一测试方案也遭到部分环保组织的质疑。非政府组织“运输与环境”（Transport & Environment）指出，乙醇燃料主要由粮食作物制成，从可持续发展的角度看并不理想。该组织可持续航运负责人伊内萨·乌利希纳（Inesa Ulichina）此前表示，尽管马士基在航运减排领域处于领先位置、目标也十分积极，但乙醇并非实现这些目标的正确路径。
近年来，马士基已逐步建立起一支可使用绿色甲醇燃料的船队。相比传统燃料，绿色甲醇可显著降低温室气体排放，但其全球供应能力却不及预期。根据相关规划，到2030年，全球大部分绿色甲醇项目集中在中国。马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）认为，这种高度集中的供应格局本身就存在风险。
他指出，如果未来能源只能由单一国家主导生产，将令人担忧。当前，中国在绿色甲醇生产方面具备明显的成本和规模优势，但并非所有马士基船舶都会挂靠中国港口，也不可能全部依赖来自中国的能源供应。
柯文胜（Vincent Clerc）还表示，马士基此时加大对乙醇燃料的关注，也与全球航运绿色转型规则谈判受阻密切相关。2025年秋季，联合国国际海事组织（IMO）有关航运业绿色转型框架协议的谈判一度陷入僵局，其中美国的反对立场成为主要障碍。
他向《金融时报》表示，通过推动替代燃料来源的多元化，或许有助于打破IMO内部的僵局，为全球航运业的绿色转型争取更广泛的政治和产业共识。
迈克的茶室
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